平凡的空调因为管路较短,大部门润滑油随制冷剂顺遂地流回压缩机,因此不消思量回油题目，但多联机体系因为管路长(长达125m)落差大(高达50m)弯头多,体系存油的处所多,回油坚苦。跟着运行时刻的增进,体系中的润滑油越积越多,压缩机遇由于缺油而破坏。因此办理回油难的题目是担保多联机正常运行的重要前提。

　　制冷轮回中制冷剂的状态和回油环境

　　从压缩机到室外机这一段管路中活动的是高温高压高速的制冷剂气体。此时润滑油呈雾状，和制冷剂蒸汽很好地殽杂在一路，而且流速大，流程短，这一段管路中存储的润滑油很少。

　　在室外机中，制冷剂由气态冷凝成高温液体，润滑油也由气态冷凝成液态。因为润滑油在高温液态制冷剂中消融度较大，因此从室外机到室内机这一段管路也不会存油。

　　液态制冷剂在室内机中逐渐蒸发，在室内机出口，制冷剂酿成有必然过热度的低温低压气体。由于温度较低，以是大部门润滑油还是液态，和制冷剂疏散。

　　从室内机过热区到气液疏散器，这一段管路中制冷剂气体低速活动，润滑油活动阻力动很大，因此这一段管路中积贮大量的润滑油。

　　在气液疏散器中，润滑油和液态制冷剂从吸气管上的回油孔进入吸气管， 回到压缩机。

　　制冷轮回中轻易积油的是从室内机过热区到气液疏散器，因此制冷轮回中办理这一段管路中回油的题目是要害。

　　制热轮回中制冷剂的状态和回油环境

　　从压缩机排气口到室内机这一段管路中活动的是高温高压高速的制冷剂气体，此时润滑油呈雾状，两者很好地殽杂在一路，以是在这一段管路上存积的润滑油很少。

　　在室内机中，高温高压的气体逐渐冷凝成高温液体，润滑油也冷凝成液态并所有溶于制冷剂，因此从室内机到室外机这一段管路中积贮的润滑油也很少。

　　液态制冷剂在室外机中蒸发成低温低压气体，而大部门润滑油如故是液态，从过热区开始，润滑油和制冷剂疏散。这一段管路中活动的是低温低速气体，很轻易积贮润滑油，但因为管路很短，以是积贮的润滑油的量不大，对整个体系影响较小。

　　由此可知，制热时也许存油的管段首要是室外机过热区到气液疏散器入口，但管段较短，可以不思量回油。

　　回油法子

　　1、安装油疏散器

　　2、回油运行

　　影响回油的其他身分

　　1、气、液管的管径

　　2、 制热时室外温度对回油的影响

　　3、制冷剂充注量对回油的影响

　　4、安装对回油的影响

　　1、气、液管的管径

　　假如体系中连经受的管径选得过大，在负荷和制冷剂量沟通的环境下，管路中制冷剂流速就小，这样就低落制冷剂的带油手段，使回油更坚苦。

　　因此，多联机的计划中选择管径要思量带油手段的题目，以是多联机的液管友善管的管径比平凡的机组小。譬喻五匹变频多联机的气液管径别离是φ9.5和φ19。

　　2、制热时室外温度对回油的影响

　　由于矿物油是微溶于制冷剂R22的，其消融温度随温度降落而低落。在气液疏散器中的液体是制冷剂和润滑油的殽杂物。当温度较高时，两者互溶，润滑油和液态制冷剂从回油孔进入压缩机。

　　当温度到了某一临界值以下，润滑油和制冷剂分为两层。因为润滑油较轻，上层是润滑油，基层是制冷剂，以是从回油孔回到压缩机的只有液态制冷剂。这样使得大量润滑油积贮在气液疏散器中而清晨压缩机缺油。

　　其它多联机的回液管路流程长，若外界温度低时，也会由于回液管温渡过低而在回液管中积贮较多润滑油。提议在多联机中应该对气液疏散器举办保温。

　　3、制冷剂充注量对回油的影响

　　假如制冷剂充注量过大，则在体系中“闲置”的制冷剂就越多，润滑油被稀释，这样漫衍在体系中的润滑油的量就大，也影响了体系的回油。

　　4、安装对回油的影响

　　1、计划时因只管减小连经受长度，停止弯头和硬性弯头。这样可以低落回油阻力，镌汰管路中存油的处所。

　　2、多联机体系安装难度大，因此必需经专业职员计划和安装。

　　结论

　　1、制冷运行时的首要存油管段是室内机过热区到气液疏散器。这段管路很长，存油量大，以是必要思量回油。

　　2、制热时的存油管段首要是室外机过热区到气液疏散器，苏州中央空调，这段管路短，存油量小，对整体影响不大。

　　3、按照矿物型润滑油在制冷剂中的消融特征，苏州中央空调维修公司，回油的法子是让大量的制冷剂液体通过存油区，将润滑油带回气液疏散器。

　　4、缺油的来源在于体系。因此，只改换压缩机或某些配件不能从基础上办理缺油题目，假如压缩机常常缺油，提议从制冷体系上找缘故起因。